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电商拐点一批亏损倒下一批疯狂涌入-【资讯】

发布时间:2021-09-03 14:02:02 阅读: 来源:往复泵厂家

8月24日,乐视正式宣布进军农业,其食品电商平台“乐生活”已上线测试。8月初,中粮我买网宣布获得IDG资本和赛富基金1亿美元B轮融资,创下了国内食品电商单笔融资之最。8月11日,顺丰优选表示其冷链配送城市扩大至48个,生鲜配送切入二三线城市。资本的宠儿———生鲜电商一时风头无两。生鲜电商恰恰是一块难啃的硬骨头。数据显示,生鲜网销渗透率从2007年的0.1%提升至2013年的0.9%,远低于服装、家电等品类,虽可谓蓝海,但生鲜电商几乎无一盈利是行业公开的“秘密”,在过去两三年间,更是有一批生鲜电商倒下了。

三大难题压倒一批先烈

“生鲜产品的物流配送方面的问题怎么去解决?”24日,在乐视宣布进军生鲜电商的发布会上,乐视农业副总裁蒋正文就被问到这个问题。“今年年底先从北京开始构建我们的体系,我们是以总仓加最后一公里的模式,结合在社区里面建社区终端店的方式构建整体的配送体系。”这是蒋正文的回答。

对于生鲜,物流配送几乎已经是必答的问题,也是过去几年逼迫一批生鲜电商关停的原因之一。2013年初,丁景涛决定将苦心经营两年多的优菜网卖掉,并撰文《一个生鲜电商失败者的经验分享》讲述自己做生鲜电商遭遇的重重困难,他曾提到,失败的原因就是多个农场供货,采购量小,物流成本高。据悉,目前丁景涛在推进线下店发展,推进优菜网转型,也不再局限于生鲜电商,而是瞄准了社区生活服务。“生鲜电商是个伪命题,预购模式在生鲜领域根本行不通。”丁景涛认为,生鲜电商与其他垂直电商相比,最致命的是不同批次蔬菜、水果的品质参差不齐。在他看来,这是过去3年优菜网失败的根本原因。

失败的不仅仅是优菜网,上海天仙配、济南买菜网、福州家百福、小鲜e站、土淘网等一批生鲜电商或停运、转让或转向其他方向。长江证券在其最新研报中指出,一是商品局限:农产品品类货源标准化程度较低,分拣过程中的损耗率较高,品质难以保障;二是周转难度:生鲜商品保质期较短,对于备货及供应链反应速度均提出了较高要求;三是配送压力:日常生鲜客单价较低,而冷链物流资本开支压力大,最后一公里配送成本较高。“这三方面的难题,使得生鲜电商企业的用户体验优化与用户粘性维持工作较难开展。任何一个环节的处理纰漏,都可能使得一个正在萌生的企业,迅速面临被淘汰。”

“生鲜电商的损耗还是比较高。”电商分析师李成东指出,目前生鲜电商的物流损耗普遍在5%-8%,有的甚至超过10%。而在配送成本上,基本上都超过20%。“如果客单价低,配送成本甚至会更高。”李成东指出,在常温品类,当当的配送成本只有12%,而京东更低至5%。

无一赚钱?

中国零售业生鲜研究中心委员李长明不久前在接受媒体采访时“语出惊人”地称,99%的生鲜电商都在亏损。更有通威集团电子商务负责人王世均“三千家生鲜电商无一家盈利,此言不虚”的论断。但这似乎没有阻碍产业和资本的脚步。鲁振旺今年也赶时髦试水了生鲜电商,创立抢鲜购。“网购市场增速还是很快,比其他产业发展好。”不过他确有感慨:“物流费是生鲜盈利最大的杀手,多少生鲜自己不挣钱,就是让物流挣钱了,保鲜损耗和配送难度是生鲜成功最大的杀手,生鲜的供应链、配送难度都很大,以至于很多人不看好生鲜电商。”

鲁振旺做了一款水蜜桃和一款葡萄,也就800多单,给顺丰贡献了5万多的费用。据其介绍,比如配送葡萄,顺丰拿走的物流费用占到了销售额的40%,顺丰首重22元,续重每公斤10元,还要加上冰块的重量。然而,大樱桃、荔枝等娇弱的产品还必须走顺丰体系,只有顺丰拥有全国范围内的冷链配送、包括航空。

根据统计资料显示,我国冷链物流基础设施严重落后,冷藏保温汽车占货车比重仅为0.3%,并且冷藏仓储普遍老化、分布不均。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,相比于此,欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。国内生鲜的总损耗率为20%(其中来自运输和分拣的损耗占据了超过70%的份额)。事实上,这也是大家都争着做冷链的原因。获得1亿美元融资的我买网,今年下半年就计划加强在沿海城市的布局,原来冷链主要配送范围集中在北上广深等8大城市,今年将扩张到50个。

李成东向南都记者表示,其实国内并非没有盈利的生鲜电商,沱沱工社已然盈利,易果网和天天果园基本能打平。“而大型电商,包括我买网、本来生活等的确没有盈利,但是他们发展很快,虽有亏损,却有资本进来,经营可以持续。”

此外,京东和淘宝等都有一批店主在赚钱,鲁振旺也表示,这些从业者往往是依托于产地,采购成本可控,不像大型电商还要投建物流链条,各方面成本可控,“中小型生鲜的盈利反而简单。做单品、或者少数品类有些优势。”

明年或迎拐点

目前“最后一公里”是普遍难题,不过也有一些独特方案。据悉,哈哈镜电商团队就是依靠哈哈镜此前在线下布局的1600家便利店,复制打车软件的模式。当消费者订货后,订单被发到周围5公里所有配送点的手机上,就像打车软件一样,手最快的配送点“抢单”成功,便利店赚取配送费,而由于配送范围小,成本很低。对于囊中羞涩的中小生鲜电商创业者来说,解决冷链配送高额成本的途径之一就是与传统渠道合作,以O2O的方式降耗提效。

不过李成东表示,无论是物流还是最后一公里的问题都是可以解决的问题,目前的关键问题在于订单量不足。有数据显示,从电商化渗透率来看,生鲜网销渗透率从2007年的0.1%提升至2013年的0.9%,远低于服装、家电等品类15%-20%的渗透率。易观智库和长江证券研究部数据显示,只用一个网站购买食品用户占比持续下降,品牌基础薄弱,从2010年的高于70%,下降到50%以下。

李成东表示,目前的消费理念转变仍需要时间,预计到2015年行业将迎来拐点,有较好的盈利状况,今年已经有向好的趋势。

至于较晚进入的乐视,贾跃亭表示,有些人对乐视进军农业存在疑虑,目前乐视农业没有放进上市公司,前期的风险由乐视控股承担,待未来其有明确的收益和回报时再考虑是否装进上市公司。“此外上市公司定增募集资金不会投资生态农业,全部用于投资上市公司主营业务。”

鲁振旺表示,目前生鲜电商在拼价格,拼冷链投入,竞争比较白热化,预计未来全国范围的生鲜电商会剩下四五家能赚钱。

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